Stuttgart – A 918 Spyder, a Panamera S E-Hybrid és a Cayenne S E-Hybrid típussal a Porsche lett a világ első olyan autógyártója, amelynek három hálózatról tölthető hibrid típus is szerepel a kínálatában. A Porsche a beszállítók közül a Boschban bízik meg annak újszerű hajtási rendszere miatt. A belső égé-sű motor és a villanymotor kombinácója kínálta lehetőségeket lenyűgözően szemléltetik majd a Porsche hibrid járművei a 62. Nemzetközi Autós Sajtótájékoztatón a boxbergi tesztpályán május 19-étől.

– Megígértük, hogy a 918 Spyderrel újraértelmezzük a vezetés élményét, a hatásfokot és a teljesít-ményt. Tartottuk a szavunkat, és ennek során új helyre soroltuk be a hibrid hajtásokat – mondta Wolf-gang Hatz, a Porsche AG kutatási és fejlesztési részleg igazgatótanácsának tagja. A Porsche 918 Spyder1) volt az első olyan globális engedélyekkel rendelkező utcai autó, amely hét percen belül teljesí-tette a Nürburgring 20,6 km-es északi körét.

Ez a hálózatról tölthető hibrid hajtással rendelkező szupersportkocsi egészen pontosan 6 perc 57 másodperc alatt teljesítette a távot, 14 másodpercet javítva a korábbi rekordon. A Porsche felhasználta a technika bemutatására szánt autó fejlesztése során nyert ismereteket a többi típus villamossági rendsze-réhez is. A termékskálát a Panamera S E-Hybrid2) és a Cayenne S E-Hybrid3) egészíti ki, és teszi a Porsche céget a felső kategóriájú hibrid autók piacvezetőjévé.

– A Porsche és a Bosch egyesítette erőit, hogy közösen oldják meg a sportkocsik villamosítását. A villa-mosság még nagyobb vezetési élményt nyújt, és még jobb hatásfokot tesz lehetővé – véli dr. Rolf Bulander, a Bosch Járműipari megoldások üzletág elnöke. A Porsche három hálózatról tölthető típusá-hoz a Bosch szállítja az energiaellátást szabályozó elektronikát, az akkumulátorokat és a villanymotoro-kat a Cayenne és a Panamera típushoz, valamint a 918 Spyder első tengelyére szerelt villanymotort. 918 Spyder: a teljesítmény és a kiváló hatásfok kombinációja a 918 Spyder fejlesztőcsapata számára az volt a tervelőírás, hogy a következő évtizedbe szánt szupersportkocsit építsenek kiváló hatásfokú és nagy teljesítményű hibrid hajtással. A logikusan nulláról, egy üres papírlappal induló teljesen új fejlesztés lehetővé tette egy új elképzelés megvalósítását, engedmények nélkül. Az egész autót a hibrid hajtás köré tervezték. A 918 Spyder emiatt kihangsúlyozza a hibrid hajtásokban rejlő lehetőségeket, azaz a hatásfok és a teljesítmény egyidejű növelését anélkül, hogy egyik a másik kárára válna.

A Bosch által kifejlesztett SMG 180/120 villanymotornak köszönhetően a Porsche 918 Spyder további 210 kW (286 LE) hajtóerővel rendelkezik. A 918 Spyder első tengelyére szerelt villanymotor 210 Nm nyomatékot ad le már induláskor, míg a hátsó tengelyt hajtó motor 375 Nm nyomatékot szolgáltat. A teljes rendszer leadott összteljesítménye 652 kW (887 LE), a legnagyobb nyo-maték 1280 Nm, ami lehetővé teszi, hogy a 918 Spyder 2,6 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra. A szupersportkocsi tüzelőanyag-fogyasztása is meghökkentő, mindössze 3,1 liter 100 km-enként, amivel jobb hatásfokúnak bizonyul az NEDC-teszten, mint a mai kisautók többsége. Panamera S E-Hybrid és Cayenne S E-Hybrid: egy kisautó tüzelőanyag-fogyasztása a sportkocsik vezetési élménye egy kisautó fogyasztásával kombinálva – a Porsche Cayenne S E-Hybrid és a Panamera S E-Hybrid bizonyítja, hogy ez a két dolog nincs ellentmondásban egymással. A világ első hálózatról tölthető felső kategóriás hibrid hobbiterepjárója (SUV) 306 kW (416 LE) leadott teljesít-mény mellett alig 3,4 l/100 km tüzelőanyag-fogyasztást ér el az NEDC-teszten. A Porsche hálózatról tölthető hibrid Gran Turismo-típusa, amelynek leadott teljesítménye szintén 306 kW (416 LE), kiemelkedik kategóriájából kis tömege, hátsókerékhajtása és kis légellenállása miatt, a tüzelőanyag-fogyasztása pedig mindössze 3,1 l/100 km. A hálózatról tölthető Porsche Cayenne és Porsche Panamera hibrid típusnál a Bosch IMG-300 villany-motor szolgáltatja a kiegészítő villamos hajtást. Ez akár 310 Nm további nyomatékra és 70 kW (95 LE) pluszteljesítményre képes. A villanymotor és az akkumulátor közötti központi illesztőegység a Bosch által készített INVCON 2.3 modul. A teljesítményszabályozó elektronika a villamos hajtás vezérlőközpontja, mert a rendszer az akkumulátorokban tárolt energiát egyenáramból alakítja át háromfázisú váltakozó árammá a villanymotor számára és viszont. A hajtás akkumulátora tárolja a villamos hajtás számára a villamos energiát. Az akkumulátor prizmaszerű cellákból áll, az energiatároló képessége pedig 9,4 kWh a Panamera S E-Hybrid és 10,8 kWh a Cayenne S E-Hybrid esetében, és normál háztartási hálózati alj-zatból kevesebb mint négy óra alatt tölthető fel teljesen. Nagy teljesítményű hálózati forrás esetén a töl-tési idő csaknem megfeleződik jó két órára csökkenve.

Bosch sajtóközlemény