Új tesztautók az automatizált vezetéshez, 2 új elektromos gépjármű csatlakozik a Bosch flottához

Stuttgart – Egy tesztautót – amely mérőberendezésekkel, érzékelőkkel és műszerekkel van felszerelve – rendszerint könnyű felismerni. Ám nem ez a helyzet az új Tesla S modell esetén, amely nemrég csatla-kozott a Bosch flottához. Mindkét tesztautó a mérnökök segítségére van az automatizált vezetés további finomításában. Első ránézésre azonban nehéz megkülönböztetni őket a sorozatgyártású modellektől. „A Bosch mindenfajta sorozatgyártású járműhöz fejleszt automatizált vezetési rendszert” – mondja Dr. Dirk Hoheisel, a Bosch igazgatótanácsának tagja. Az új tesztautók azon fejlődés bizonyítékai, amelyet a Bosch már elért a szükséges rendszerek és alkatrészek integrálásában. Akik kilátogatnak a 62. Nemzet-közi Gépjárműipari Sajtótájékoztatóra Boxbergbe (Németország) 2015. május 19-21. között, maguk is megtapasztalhatják.

Átalakítás nagy mértékben automatizált vezetésre:

1400 munkaóra Ahhoz, hogy a tesztautók alkalmasak legyenek az automatizált vezetésre, először át kellett alakítani őket. Egyenként ötven új Bosch alkatrészt szereltek az autókba. Az egyik ilyen alkatrész egy sztereó videokamera (SVC) volt, melynek segítségével az autó felismeri a sávokat, a közlekedési jelzéseket és a szabad területeket. A Bosch SVC a piacon jelenleg kapható legkisebb, járműipari felhasználású sztereó kamerarendszer. Kompakt kialakítása révén könnyen beépíthető a járművekbe. A kamera mellett 1300 méter kábelt szereltek be az egyes autókba, és 400 kábelkötegelővel rögzítették őket. „Egyenként mint-egy 1400 munkaóra után a tesztautók készen állnak a nagy mértékben automatizált vezetésre” – mondja Hoheisel. A Bosch technológiának köszönhetően a két Tesla képes önállóan közlekedni a tesztpályára való felhajtástól a lehajtásig anélkül, hogy a járművezetőnek folyamatosan figyelnie kellene őket.

A felelősségnek ez a járművezetőről a járműre való átruházása magyarázza, hogy miért van szükség ennyi időre és erőfeszítésre az átalakításhoz. A nagy mértékben automatizált járműveknek akkor is képesnek kell lenniük a biztonságos működésre, ha egy alkatrész meghibásodik. Ilyen mértékű üzembiztonság egyetlen módon érhető el: olyan tervezési stratégiával, amely a biztonság szempontjából kritikus rendszereknél – vagyis a fék- és a kormányrendszernél – redundanciát alkalmaz. Például mindkét teszt-autó rendelkezik az elektro-mechanikus iBooster fékrásegítővel és az ESP fékvezérlő rendszerrel. Ezek a Bosch alkatrészek egymástól függetlenül, járművezetői beavatkozás nélkül le tudják fékezni az autót. Ahogy Hoheisel fogalmaz: „A Bosch alapelve: Biztonság mindenekelőtt”. Tartalékrendszerek is be vannak építve a két tesztautó tápellátásához és nélkülözhetetlen elektronikus vezérlőegységeihez.

Több ezer tesztkilométer működési zavar nélkül

2011 óta a Bosch két csapata – két kontinensen – is az automatizált vezetés fejlesztésével foglalkozik. A németországi Abstattban a Bosch mérnökei a rendszerintegráción dolgoznak. Kollégáik a kaliforniai Szi-lícium-völgyben lévő Palo Altóban a működés továbbfejlesztésén fáradoznak. A két csapat körülbelül 2000 vezetőtámogató mérnöktől kap segítséget, akik a világ számos pontján a Boschnak dolgoznak. Ahhoz, hogy a két csapat a lehető legegyszerűbben megoszthassa egymással az eredményeit, a Bosch azonos tesztautókat használ. Hoheisel így magyarázza, hogy a Bosch miért döntött két teljesen elektromos jármű, az amerikai Tesla autógyártó S modellje mellett: „Ezek a járművek két járműipari trendet egyesítenek: a villamosítást és az automatizálást.” Azt mondja, ez különleges kihívást jelent, amit a Bosch azonban rendkívül élvez.

A Bosch 2013 elején kezdte tesztelni az automatizált vezetést közutakon. Mostanáig a BMW 325d Touring alapjaira épített tesztautókat használtak. A mérnökök több ezer kilométer sikeres autópályás tesztvezetésen vannak túl – a Stuttgart melletti A81-est és a kaliforniai I280-ast használták. Az első tesztvezetések előtt a német tanúsító hatóság, a TÜV Süd áttekintette a Bosch által kifejezetten erre a célra készített biztonsági koncepciót. És bár a járművek fedélzeti technológiáját úgy tervezték, hogy az autópálya-forgalomban előforduló minden lehetséges helyzetet képes legyen kezelni, a járművezetők speciális képzésben részesültek. A Bosch tesztvezetői nem csak a biztonsági óvintézkedéseket ismerik kívülről, hanem egy több napos képzést is elvégeztek.